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    充電設施需求快速增長 智能化不斷推進

    金一丹中國證券報·中證網

      隨著新能源汽車產業快速發展,滲透率不斷提升,充電樁需求快速增長,充電設施智能化不斷推進。乘聯會表示,電動汽車慢充是未來發展趨勢,有助于提升電網效率和降低用電用車成本。

      新能源車銷量創新高

      中國汽車工業協會數據顯示,9月,新能源汽車產銷量再創新高,均超過35萬輛;新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。截至9月底,國內新能源汽車保有量678萬輛,今年以來新注冊187萬輛。

      中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示:“隨著新能源汽車滲透率不斷提高,充換電基礎設施布局顯著擴大,充電設施智能化不斷推進。”

      2021年5月,發改委發布了《關于進—步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》。征求意見稿提出,加快高速公路快充網絡有效覆蓋,力爭到2025年國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的高速公路服務區快充站覆蓋率不低于80%,其他地區不低于60%。

      中國充電基礎設施促進聯盟數據顯示,截至今年8月,全國充電基礎設施累計達210.5萬個,同比增加52.3%。1-8月,充電基礎設施增量為42.4萬個,公共充電基礎設施增量同比上漲322.3%。預計至2025年,國內新能源汽車銷量將達到870萬輛,保有量達3232萬輛,在車樁比為2.4的情況下,預計公共樁(含專用)和私人樁保有量將分別達到713.7萬個和632.9萬個,年新增分別約為222.4萬個和179.4萬個,合計投資規模將達400億元。到2030年,充電樁市場規模預計將增長30倍。

      降低用車成本

      慢充、快充以及換電是目前解決新能源電動車蓄能的主要方式。

      資料顯示,快充是由直流充電樁充電接口,把電網的交流電轉化成直流電,輸送到電動汽車的快充口,電能直接進入電池充電,最快半小時可以充滿80%的電池容量。慢充則是指由交流充電樁充電接口,把電網的交流電輸入電動汽車的慢充口,經過汽車內部的充電機把交流電轉成直流電輸入電池完成充電,充電過程一般需要6至8小時。

      近年來,私家充電樁用戶占比不斷提高。乘聯會指出,在當前居民用電和商業用電存在價差的背景下,家庭充電是提升電網效率、降低用電用車成本的選擇。

      佛山某充電樁制造廠技術負責人劉暢告訴中國證券報記者,交流充電樁輸入電壓為220伏,充電功率一般為7千瓦,制造安裝成本在800元至1200元每根,結構簡單、體積小,可掛壁于墻面,便攜式可直接隨車攜帶,適合小區私人充電樁安裝。

      劉暢表示,直流充電樁輸入電壓為380伏,功率通常在60千瓦以上,盡管充電效率快,但造價遠超交流樁。直流樁需要大體積變壓器和交直流轉換模塊,充電樁制造安裝成本約0.8元/瓦,60千瓦直流樁總價約5萬元。此外,大規模直流充電站對電網會造成一定影響,大電流保護技術和方法更加復雜,改造、安裝和運營成本更高,更適合公共交通充電使用。

      乘聯會認為,快充模式給車輛充電帶來了巨大便利性;換電模式是很好的商業模式,有助于提升高端用戶和特殊場景的充電體驗。隨著分布式電網和儲能體系建設,慢充與儲能結合的發展模式潛力巨大,是實現碳中和的重要方式。慢充有望成為未來新能源電動汽車發展的趨勢。

      推進分布式儲能單元建設

      國家能源局數據顯示,8月我國全社會用電量達到7607億千瓦時,同比增長3.6%,兩年平均增長6.0%。根據乘聯會數據,8月全國新能源電動汽車總充電量約9.89億千瓦時,比上月增加0.16億千瓦時,同比增長34.3%,環比增長1.7%。新能源電動汽車用電量僅占全國總用電量的0.13%。

      乘聯會表示,部分新能源電動汽車用戶采用家用慢充,總的充電規模不大。假設有450萬輛新能源電動汽車常用,其月度行程為1000公里,單車月度用電量預計103度,總規模只有5億度電。事實上,目前大部分家用電動汽車用戶很難每月跑1000公里,而微型電動汽車用戶可能平均每天只跑10多公里。私人領域新能源電動汽車的普及更大價值在于推進分布式儲能單元,發揮反哺電網的作用。

      工信部數據顯示,純電動乘用車平均續航里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里,多個主流品牌的新能源汽車續航里程達到500公里以上。乘聯會認為,隨著新能源電動汽車電池的電力存儲能力提升,調節電網峰谷等功能將凸顯,新能源電動汽車將為社會綠色發展做出更大的貢獻。

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